DI logistikos komandoms, nuo maršrutų optimizavimo iki siuntų anomalijų aptikimo.

Paprastai ne. Didžioji dalis logistikos DI - maršrutų optimizavimas, paklausos prognozavimas, dokumentų automatizavimas, anomalijų aptikimas siuntų duomenyse - lieka už ES DI akto didelės rizikos klasifikavimo ribų. Išimtys yra konkrečios ir mes jas pažymime apimties etape: DI kaip transporto sistemos saugos komponentas (III priedo 2 d.), DI vairuotojų stebėsenoje, vertinime ar atrankoje (III priedo 4 d.) ir DI, kurį valdžios institucijos naudoja muitinei ar pasienio kontrolei (III priedo 7 d.). Kai vienas iš šių aktyvatorių suveikia, statome pagal didelės rizikos įsipareigojimus nuo pirmos savaitės. Kai jie nesuveikia - statome proporcingas kontroles, o ne apsimetame, kad galioja aukštesnis lygis.

Vairuotojų ir sandėlio darbuotojų duomenys yra asmens duomenys pagal BDAR, įskaitant identifikatorius, susietus su konkretaus vairuotojo valdoma transporto priemone. Dokumentuojame teisinį pagrindą kiekvienai tvarkymo kategorijai, mažiname DI matomus duomenis iki to, kas iš tikrųjų reikalinga naudojimo atvejui, pagal nutylėjimą pasirašome DPA su nulinio saugojimo ir nemokymo punktais išvedimo srautui ir prieš sistemai pradedant veikti parengiame duomenų apsaugos memorandumą. 22 straipsnio teritorijoje - vairuotojų vertinime, automatizuotoje atrankoje, sutarčių paskirstyme - žmogaus kontrolės žingsnį projektuojame į darbo srautą, niekada kaip pridedamą dalį.

Taip. Pristatymo sluoksnis statomas aplink jūsų sistemą, ne atvirkščiai. Diegiame integracijas su pagrindinėmis TMS platformomis (SAP TM, Oracle Transportation Management, Manhattan Active TM, Blue Yonder TMS, MercuryGate, Alpega), WMS platformomis (SAP EWM, Manhattan Active WM, Blue Yonder WMS, Körber), ekspeditorių operacijų sistemomis (CargoWise, Descartes, Riege Scope) ir matomumo platformomis (project44, FourKites, Shippeo, Sixfold). Sistemoms be šiuolaikinės API kuriame eilėmis paremtą tiltą su idempotentiniais įrašais. Identifikatorių tvarkymas seka GS1 raktais (GTIN, SSCC, GLN) ir įvykių semantika (EPCIS), kad DI švariai sąveikautų tarp partnerių.

Taip, ir tai yra skirtumas tarp modelio, kuris išlieka gamyboje, ir to, kurį planuotojai per pusmetį panaikina pakeitimais. Kiekvienas sistemos pasiūlytas maršruto pakeitimas pateikiamas su veikusiais apribojimais (pajėgumai, laiko langai, vairuotojo valandos, pavojingų krovinių taisyklės), įvesties bruožais, kurie lėmė pasirinkimą, ir alternatyviais maršrutais bei jų sąnaudomis. Planuotojas, turintis apginti pakeitimą klientui ar operacijų vadovui, tai padaro per minutę. Kai įvyksta pakeitimas, jo priežastis grįžta į vertinimo rinkinį, kad kita modelio versija mokytųsi iš pataisymo.

Šio projekto apimtyje - ne. Klientų komunikacijos automatizavimas čia reiškia skaitmeninius kanalus: el. paštą, EDI 214 statuso pranešimus, atsakymus klientų portale, partnerių statuso API ir pokalbių paviršius. Balso DI yra atskira produktų sritis su savo vėlavimo, telefonijos ir įrašymo atitikties reikalavimais. Jei norite balso kanalo, sąžiningai pasakysime, ar tai tinkamas sprendimas, ir nukreipsime į specializuotą komandą, o ne diegsime balso DI logistikos projekto viduje.

Pirmasis projektas dažniausiai sutelkiamas į vieną darbo srautą su matuojama pradine būsena, trunka 4-12 savaičių iki gamybos ir užfiksuojamas kaip viena patvirtinta sistema viename TMS, WMS arba operaciniame paviršiuje. Įprastos pirmos apimtys yra: maršrutų optimizavimas vienai linijų grupei, paklausos prognozavimas vienai produktų šeimai, dokumentų automatizavimas vienai dokumento rūšiai (važtaraščiui ar muitinės deklaracijai) vienoje prekybos linijoje, anomalijų aptikimas vienam vežėjui ar vienai transporto rūšiai. Pateikite užklausą su darbo srautu ir apytiksle apimtimi, ir mes apibrėšime pažinties etapą prieš parašydami pirmą eilutę kodo.

Pagal nutylėjimą apdorojimas ir saugojimas vyksta ES regionuose, infrastruktūroje, kuriai galioja ES jurisdikcija. Palaikome regioninį susiejimą, kai to reikalauja reguliuotojas ar kliento sutartis (tik Vokietija, tik Prancūzija, tik Lietuva, tik JAV). Originalūs siuntų duomenys patenka į nekeičiamą ES objektų saugyklą, o jų maišos užfiksuojamos audito žurnale. Modelio iš jūsų siuntų, klientų ar vairuotojų duomenų nemokome, taškas.

Kaina nustatoma po pažinties etapo, atsižvelgiant į konkretų darbo srautą, linijų sudėtį ir integracijos paviršių. Vieno fiksuoto įkainio neskelbiame, nes apimties svyravimas logistikos DI yra didelis: vienos linijos dokumentų automatizavimo sistema vienodame korpuse yra kitas projektas nei tinklo apimties paklausos prognozavimo ir anomalijų aptikimo paketas daugiaregioniam 3PL operatoriui. Pateikite užklausą su darbo srautu ir apytiksle apimtimi, ir per vieną darbo dieną grįšime su pažinties etapo pasiūlymu.