--- title: "DI logistikos sektoriui - nuo maršrutų optimizavimo iki anomalijų aptikimo | Impetora" description: "Pritaikytas dirbtinis intelektas 3PL operatoriams, ekspeditoriams, siuntėjams ir tiekimo grandinės operatoriams. Maršrutų optimizavimas, paklausos prognozavimas, dokumentų automatizavimas, anomalijų aptikimas." url: https://impetora.com/lt/sektoriai/logistika locale: lt dateModified: 2026-04-27 author: Impetora alternates: en: https://impetora.com/industries/logistics lt: https://impetora.com/lt/sektoriai/logistika --- # DI logistikos komandoms, nuo maršrutų optimizavimo iki siuntų anomalijų aptikimo > Dirbtinis intelektas logistikos sektoriui yra individualiai sukurtos sistemos, kurios automatizuoja maršrutų planavimą, paklausos prognozavimą, prekybos dokumentų tvarkymą, transporto priemonių priežiūrą ir siuntų stebėjimą, išlaikydamos paaiškinamumo ir audito pėdsaką, reikalingą kiekvienam operacijų vadovui, muitinės tarpininkui ar siuntėjui apginti sprendimą. Pasaulio ekonomikos forumo Tiekimo grandinių ateities ataskaita DI įvardija kaip vieną iš trijų svarbiausių atsparumo svertų. *Updated 2026-04-27. By Impetora.* ## Pagrindiniai rodikliai - **Realiu laiku** - Siuntų anomalijų aptikimas daugiapakopiuose maršrutuose - **60-80%** - Mažesnis rutininio dokumentų tvarkymo laikas stabiliose linijose - **11d** - Vidutinis bandomojo projekto diegimo laikas - **100%** - Sprendimų su paaiškinamumo pėdsaku ## Kaip DI keičia logistikos sektorių 2026 metais Logistika istoriškai yra integracijos problema, paslėpta po optimizavimo problema. Siunta keliauja per TMS, vežėjų portalus, muitinės tarpininką, ekspeditoriaus operacijų sistemą, sandėlio WMS pradžioje ir pabaigoje bei paskutinio kilometro platformą. DI keičia šios integracijos ekonomiką: skaito netvarkingus partnerių duomenis, prognozuoja neapibrėžtumo sąlygomis ir iškelia išimtis dar prieš joms peraugant į krizę. McKinsey DI tiekimo grandinės operacijose analizė (https://www.mckinsey.com/industries/operations/our-insights) nuosekliai rodo, kad realių produktyvumo rezultatų pasiekia tie operatoriai, kurie DI pora su perprojektuotais darbo srautais. DHL Logistikos tendencijų radaras (https://www.dhl.com/us-en/home/insights-and-innovation/insights/logistics-trend-radar.html) maršrutų optimizavimą, prognozinę priežiūrą, dokumentų automatizavimą ir matomumo DI traktuoja kaip gamybines technologijas. GS1 (https://www.gs1.org/about) yra jungiamoji infrastruktūra, leidžianti DI bendrauti tarp partnerių per bendrus identifikatorius ir įvykių semantiką. Neišspręsta problema yra ne galimybės, o paaiškinamumas daugelio šalių krovinio kelyje. Operacijų vadovas turi per minutę nurodyti apribojimus, duomenis ir modelio paleidimą. ## Naudojimo atvejai, kuriuos diegiame logistikos sektoriuje ### Maršrutų optimizavimas su paaiškinamumu Juodosios dėžės sprendikliai pasiūlo maršrutus, kurių planuotojai negali apginti. Pakeitimų lygis kyla, modelio nebepasitikima. **10s** - Nuo maršruto pakeitimo iki apgintino paaiškinimo ### Paklausos prognozavimas ir atsargų automatizavimas SKU lygio prognozės dreifuoja vykstant akcijoms, keičiantis orams ir tiekėjų sutrikimams. Planuotojai vejasi skaičių, kuris jau klaidingas. **Kasdien** - Perskaičiavimas su bruožų svoriais ir išimčių žymomis ### Dokumentų automatizavimas: važtaraščiai ir muitinės deklaracijos Krovinio važtaraščiai, komercinės sąskaitos, pakavimo lapai, eCMR ir muitinės deklaracijos keliauja per el. paštą, skenuotus dokumentus ir partnerių portalus. **70%** - Mažesnis dokumentų tvarkymo laikas su lauko lygio audito nuorodomis ### Prognozinė transporto priemonių priežiūra Reaktyvi priežiūra netikėtai išima vilkikus iš veiklos, o per atsargūs grafikai eikvoja pajėgumus. Telematikos duomenys lieka nepanaudoti. **Pagal turtą** - Priežiūros prognozės su pagrindimu pagal telematiką ### Klientų komunikacijos automatizavimas skaitmeniniuose kanaluose Klientų aptarnavimo komandos kas savaitę tūkstančius kartų atsako į tuos pačius klausimus apie statusą ir atvykimo laiką el. paštu, EDI 214 ir partnerių portaluose. Balso DI šios apimties dalimi nėra. **5x** - Greitesnis skaitmeninis atsakymas su pagrįstais siuntos duomenimis ### Anomalijų aptikimas siuntų stebėjime Įstrigusios siuntos paprastai duomenyse matomos kelias valandas anksčiau, nei jas pastebi vadovas. **Valandomis anksčiau** - Įstrigusių ar atsiliekančių siuntų aptikimas su priežastimis ## Kaip TRACE veikia logistikos DI Trust (pasitikėjimas). Logistikos DI tvarko vairuotojų ir sandėlio darbuotojų asmens duomenis, kliento konfidencialius siuntų duomenis bei partnerių dalijamus prekybos duomenis. Kiekvieną sistemą klasifikuojame pagal BDAR (https://gdpr-info.eu/) asmens duomenims ir ES DI akto rizikos lygius. Didžioji dalis logistikos DI nepatenka į didelės rizikos kategoriją, tačiau vairuotojų stebėsenos, transporto saugos ar muitinės DI gali aktyvuoti III priedo įsipareigojimus. Readiness (pasirengimas). Prieš pasirenkant modelį atliekame 1-2 savaičių darbo srauto auditą. Architecture (architektūra). Gamybinės schemos: paieškos srautai, susieti su GS1 identifikatoriais, versijuoti prognozavimo modeliai, šešėlinis paleidimas, TMS integracijos su SAP TM, Oracle TM, Manhattan, Blue Yonder, MercuryGate ar CargoWise. Citations (citavimas). Kiekviena išvestis susieta su apribojimu, įvesties bruožu, modelio versija ir paleidimu. ## Reguliavimo aspektai logistikos DI sistemoms Logistikos DI paprastai nepatenka į ES DI akto (https://eur-lex.europa.eu/legal-content/LT/TXT/?uri=CELEX%3A32024R1689) didelės rizikos klasifikavimą. Svarbios išimtys: DI kaip transporto saugos komponentas (III priedo 2 d.), DI vairuotojų stebėsenoje ar atrankoje (III priedo 4 d.), bei valdžios institucijų muitinės/pasienio DI (III priedo 7 d.) reikalauja klasifikavimo peržiūros. BDAR (https://gdpr-info.eu/) taikomas transporto parko, vairuotojų ir telematikos duomenims. BDAR 22 straipsnis riboja automatizuotus sprendimus vairuotojų vertinimo, atrankos ar sutarčių paskirstymo srautuose. UNECE transporto priemonių taisyklės (https://unece.org/transport/vehicle-regulations) reglamentuoja vairuotojo pagalbos saugos standartus, o ISO 26262 (https://www.iso.org/standard/68383.html) taikomas, kai DI veikia transporto priemonės saugos sistemas. ## Kaip logistikos komandos pradeda bendradarbiauti su mumis Trys etapai. Pažinties etapas visada pirmas, o jo kaina atsiperka tą akimirką, kai apimtis užfiksuojama teisingai. ### 01 Pažintis (1-2 savaitės) Darbo srauto auditas, siuntų duomenų pradinė būsena, ES DI akto rizikos klasifikavimas, BDAR pozicija, integracijų žemėlapis tarp TMS, WMS, EDI ir matomumo sistemų, apimties patvirtinimas su matuojamais sėkmės kriterijais. ### 02 Diegimas (4-12 savaičių) Gamybinė architektūra, vertinimo rinkinys pagal jūsų linijų sudėtį, šešėlinis paleidimas kartu su planuotoju, TMS arba WMS integracija, audito žurnalo pristatymas, GS1 identifikatorių derinimas. ### 03 Veikimas (Nuolatinis) Ketvirtinės dreifo ataskaitos, vertinimo rinkinio plėtimas pagal realius planuotojo pataisymus, modelių versijų atnaujinimai, reguliavimo pakeitimų stebėjimas. ## Dažniausi klausimai ### Ar logistikos DI klasifikuojamas kaip didelės rizikos pagal ES DI aktą? Paprastai ne. Didžioji dalis logistikos DI lieka už didelės rizikos klasifikavimo ribų. Išimtys konkrečios: DI kaip transporto sistemos saugos komponentas (III priedo 2 d.), DI vairuotojų stebėsenoje ar atrankoje (III priedo 4 d.) ir DI muitinei ar pasienio kontrolei (III priedo 7 d.). Kai aktyvatorius suveikia, statome pagal didelės rizikos įsipareigojimus nuo pirmos savaitės. ### Kaip tvarkomas BDAR vairuotojų ir telematikos duomenims? Vairuotojų ir sandėlio darbuotojų duomenys yra asmens duomenys pagal BDAR. Dokumentuojame teisinį pagrindą kiekvienai tvarkymo kategorijai, mažiname duomenis iki to, kas reikalinga, pasirašome DPA su nulinio saugojimo ir nemokymo punktais. 22 straipsnio teritorijoje žmogaus kontrolės žingsnį projektuojame į darbo srautą. ### Ar sistema integruojasi su mūsų TMS, WMS ir matomumo platformomis? Taip. Diegiame integracijas su SAP TM, Oracle Transportation Management, Manhattan, Blue Yonder, MercuryGate, Alpega, SAP EWM, Körber, CargoWise, Descartes, project44, FourKites, Shippeo, Sixfold. Identifikatorių tvarkymas seka GS1 raktais (GTIN, SSCC, GLN) ir EPCIS įvykių semantika. ### Ar maršrutų optimizavimas gali būti paaiškinamas? Taip. Kiekvienas maršruto pakeitimas pateikiamas su veikusiais apribojimais (pajėgumais, laiko langais, vairuotojo valandomis), įvesties bruožais ir alternatyviais maršrutais. Planuotojas gali apginti pakeitimą per minutę. Pakeitimo priežastys grįžta į vertinimo rinkinį. ### Ar kuriate balso DI klientų aptarnavimui? Šio projekto apimtyje - ne. Klientų komunikacijos automatizavimas reiškia el. paštą, EDI 214, klientų portalą, partnerių statuso API ir pokalbių paviršius. Balso DI yra atskira sritis su savo reikalavimais. ### Kokia tipinė logistikos DI projekto apimtis? Pirmasis projektas dažniausiai sutelkiamas į vieną darbo srautą su matuojama pradine būsena, trunka 4-12 savaičių iki gamybos ir užfiksuojamas viename TMS, WMS arba operaciniame paviršiuje. Įprastos apimtys: maršrutų optimizavimas vienai linijų grupei, prognozavimas vienai produktų šeimai, dokumentų automatizavimas vienai dokumento rūšiai. ### Kur apdorojami duomenys ir ar mokomasi iš mūsų siuntų duomenų? Pagal nutylėjimą apdorojimas vyksta ES regionuose. Palaikome regioninį susiejimą, kai to reikalauja reguliuotojas. Modelio iš jūsų siuntų, klientų ar vairuotojų duomenų nemokome. ### Kiek kainuoja logistikos DI projektas? Kaina nustatoma po pažinties etapo. Pateikite užklausą su darbo srautu ir apytiksle apimtimi, ir per vieną darbo dieną grįšime su pažinties etapo pasiūlymu. ## Apie šią paslaugą **DI logistikos sektoriui.** Pritaikytos DI sistemos 3PL operatoriams, ekspeditoriams, siuntėjams ir tiekimo grandinės operatoriams. Maršrutų optimizavimas, paklausos prognozavimas, prekybos dokumentų automatizavimas, prognozinė priežiūra, klientų komunikacijos automatizavimas, anomalijų aptikimas. Atitinka ES DI aktą ir BDAR.